在“豆腐渣”里打洞，给路面“穿衣服”，为草甸“搬家”……
闯三关 “绣”出一条最高“天路”
□四川日报全媒体记者 寇敏芳
2025年12月29日24时，青海久治至四川马尔康高速公路（简称久马高速）再通87.5公里，结束阿坝州红原县不通高速的历史，从成都驾车前往红原大草原的时间缩短至4小时。
久马高速有一个标签——四川已建成通车路段平均海拔最高的高速公路，此次通车路段平均海拔高达3300米。它穿行在四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，在高海拔、高寒复杂地质结构下，“绣”出一条“天路”。那么，建好这条“最高”高速，需要过几关？
勇闯不良地质关
“豆腐渣”里打隧洞，路面穿上“保温服”
冬日红原，草原枯黄、白雪皑皑。记者赶在通车前试跑，车行在崭新的路上，窗外是广袤寂寥的雪原。建设的艰辛，便藏在这条平坦大道的路基之下。
查针梁子隧道是此次通车段的控制性工程，也是全国罕见的高原软岩大变形隧道，施工如同在豆腐渣里打洞。
“我们2020年9月进洞施工，最开始两年，只挖了100米左右。”四川省交通勘察设计研究院隧道院久马高速隧道专业负责人周杰彬说，隧道建设不怕硬就怕软，有时初支刚做好，吃个午饭的工夫，钢拱架就被地应力扭成了“麻花”，不得不反压回填、拆除钢架、重新支护。
隧道全长3.1公里，计划5年完成，时间近半，却只打了个零头。“经过两年摸索，我们发现，对抗变形，唯快不破。”四川路桥交建集团久马高速TJ8项目经理胡曾强介绍，项目组调整施工方案，昼夜不停与软岩变形“赛跑”，形成“快挖、快支、快锚、快封”高效工序组合等，使月进尺由初期不足10米提升至40米，最终在5年内完成建设。
高原气候也是久马高速建设面临的一大难关。沿线年均气温仅1.4摄氏度，极端低温可达零下36摄氏度，昼夜温差可达28.4摄氏度。一冷一热，路面极易开裂。
“我们针对路面开裂问题进行系统性研究，对路面材料、拌合、摊铺等一系列技术进行了创新。”四川路桥交建集团久马路面项目常务副经理马潇举例，通过对混凝土“配方”进行调整，改变粗细配比，让混凝土路基更加稳固。同时，为给路基保温，在路面铺设双层土工膜，如同给路面加了一件衣服。
跨越高原生态关
让草甸回迁“复活”，在“奶油蛋糕”上修路
从空中俯瞰，久马高速宛如草原上的一条丝带，与自然融为一体。如果不是工程师提醒，很难看出公路两侧绵延的草甸，经历了一次特殊的“搬家”。
“不能因为高速公路建设，破坏脆弱的高原生态环境。”蜀道集团藏高久马公司工程管理部部长刘宏说，项目建设过程中，预先规划了原生植被表土剥离及回铺调配图，通过精准移植技术，让69万平方米原生草甸在施工后“满血复活”。
草甸“搬家”前，项目团队为68种草原植物办了“身份证”，并给草甸精准定制“搬家标准”，剥离厚度不低于15厘米，确保连土带根“整体迁移”。“搬家”后，草甸则住进“临时招待所”并得到精心照料。待一段路基完工、边坡完成，就会将草甸回铺，要先铺上20至30厘米厚的营养土改良土壤，随后像拼积木一样错缝排列，精心养护。如今，草甸移植成活率超85%，原生植被组成种类保存率达90%。
在川西北高原的湿地里修公路，冬天地基冻得硬邦邦，夏天一化又成了“烂泥”。久马高速项目沿线穿越60多公里湿地软土区，全线软土量达18.9%。如何在“奶油蛋糕”上修出一条路？
四川省公路规划勘察设计研究院久马高速设计代表组组长左乾坤介绍，项目团队在软土层上像钉钉子一样把混凝土桩打进去作为路基，“钉子”表面增加柔性垫层，既让路基稳固，也能起到排水和分担应力作用，像给地基戴了防护帽。同时，在边沟、坡脚铺上保温板，如同给地基裹上棉被、穿上保暖衣。
一整套技术的应用，减小了道路阻隔效应对水源涵养及生物多样性的影响，不仅没损害湿地生态，反而通过保护天然排水系统，让草地更茂盛。在龙日坝湿地软基处治路段，传感器监测结果显示，地基全年沉降量最大1.4毫米，远小于规范要求的300毫米。
打通高速发展关
建起高原牦牛出山“快车道”，绘制高速公路“风景导航”
久马高速是川西北首条出川高速公路大通道，也是串联沿线乡镇的乡村振兴路。从龙日坝收费站下高速，记者一眼就看到路边的蓝色星空房。红原县龙日镇镇长范欣欣介绍，这是村民修建的农家乐，“高速通了，不少村民看到商机，发展旅游的热情高涨。”
大九寨旅游环线组成部分——国道248线穿龙日镇而过。过去，村民依托自家牧场，在国道两边开了不少骑马点，但旅游业态单一，很难吸引游客长时间停留。“高速通了，我们打算进一步升级旅游业态，吸引更多游客前来。”范欣欣介绍，镇上在高速公路旁规划建设大型牧家乐，把村里30多个骑马点整合运营，同时增加藏式餐饮、篝火晚会、打卡互动等旅游业态，配合新开的星空草原房等特色民宿，进一步丰富游客度假体验。
下高速，来到龙日镇龙日坝村雅克农业牦牛养殖基地，基地负责人陈志能也对这条新高速充满期待。“我们的活牛要出去，草料要进来，走高速可节约不少时间。”陈志能说，以前走国道要五六个小时，冬天遇到大雪还经常堵车。现在走高速只需 4小时，道路通畅了，牛更好卖，打算进一步扩大养殖规模。久马高速成为高原牦牛走出大山的“快车道”。
87.5公里的通车段穿越红原大草原核心区，它不仅是一条交通线，更是一条风景线。为让司乘人员在不同路段遇见不同美景，建设者先用地图工具，把高速沿线5公里内的草原、花海、湿地都“扫描”进电脑，然后利用GIS（地理信息系统）技术划分四大景观段落，包括多美花原、秘境花廊、红原花海、绿峡花谷，绘制高速公路的“风景导航”。