成遂渝动车开行六年乘客过亿 催生成渝“周摆族”

成遂渝动车线路

　　/前言/

　　20年间

　　大巴“逼停”飞机

　　动车“丢翻”大巴

　　现在的年轻人或许没法想象，20年前，成渝之间最“火”的交通方式还是飞机。1991年至1995年期间，成渝航线非常火爆，川航曾经飞过每周22个航班，当时的西南航空还使用过波音757。1995年，成渝航线年旅客流量超过20万人次，航班量达到1269班，创造历史之最。

　　不过，自成渝高速公路通车后，受机票价格和乘机时间等因素影响，使成渝航线走向衰落，到1999年完全停飞。直到2002年，才由川航创造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢复飞行。

　　直到2009年，成遂渝动车开行2个月后，成渝航班正式停飞。与此同时，10多年未降价的成渝大巴也开始降价运营，双层大巴从120元降为110元，单层大巴从110元降为85元，还强化了免费住宿、赠送饮料等优惠方式。

　　时至今日，动车以其更加快捷、舒适的优势，就成渝两地市民往来的首选，也正式拉开了“双城生活”的序幕。

 成渝动车组

　　A变革

　　●软座、恒温又明亮，优质的乘车环境和节节攀升的速度宣告了铁路乘车新时代的来临。动车的出现，也彻底扭转旅客们对铁路“脏乱挤”的印象。

　　“和谐号”动车首秀

　　创下川内第一速度

　　“当时好激动哦，第一次看到和谐号。”时至今日，铁路迷刘先生一回想起当年试乘成遂渝动车组的情景，便不住感慨。

　　2009年9月26日，和谐号动车组首次亮相川内，时速200公里的动车一度成为川内第一速度的代表。尽管此前两地曾开行城际列车和“先锋号”列车，老成渝线上10个小时的行程也逐步压缩到了两三个小时，但动车的开行再次让旅客们情绪振奋。

　　“两个小时跑重庆，以前想都不敢想啊!”刘先生说。

　　而和此前广为人知的绿皮车不同，动车的出现也开始扭转旅客们对于铁路“脏乱挤”的印象。软座、恒温又明亮，优质的乘车环境和节节攀升的速度宣告了铁路乘车新时代的来临。

 时速200公里的成遂渝动车一度成为川内铁路“第一速度”。图为由成都发往重庆的“和谐号”动车组。

　　动车受市民热捧

　　催生成渝“周摆族”

　　根据铁路部门提供的数据，成遂渝动车开行6年来，已经发送了超过1亿旅客。成遂渝动车组开行初期，车型单一，每日仅7对动车，日均运送旅客约5000人。而在去年，成遂渝动车每日已固定开行了18对动车，日均运送旅客突破了3万人。

　　随着车次的逐步增加，类似平时在成都上班，周末乘坐动车回重庆和家人团聚的“周摆族”也慢慢出现。詹女士便是其中一人。

　　詹女士是重庆人，大学毕业后来到成都工作，奔波于成渝两地之间，转眼就是17年，“这么多年早就习惯了，我其实更喜欢成都慢节奏的生活。”她深有感触地说。

　　成遂渝动车开通前，詹女士都是乘大巴往返于成渝两地，一般都是周末回家，工作日再提前回成都，“那时每周都要回去，但坐大巴时间长，票价又贵，遇到大雾还要堵车，不是很方便。”

　　2009年，詹女士期盼已久的动车终于开通了，两个小时直抵重庆，票价还比大巴便宜很多，她从此成了动车的常客，“前两年每周都要坐动车回家，陪陪娃娃、老公，看看父母，这两年娃娃大些了，就基本上半个月回去一次。动车很方便，当天有事，当天走都行。”

　　看似颇为辛苦的“双城生活”，詹女士却觉得很充实，家人也曾抱怨她对家里关照不够，但她还是坚持着自己的生活方式，“早就习惯了周末回家，这样挺好的。”

　　本周，成渝高铁即将通车，詹女士对此也很关注，“很期待高铁开通，据说一个半小时就可以到重庆了，那更安逸了。希望票价不要太贵。”

　　/延伸阅读

　　遂渝铁路全国第一条无砟轨道

　　2003年，成遂渝线中的一段——遂渝铁路，正式开工建设，这条全长100多公里的铁路不仅未来要承担连接四川和重庆的重任，此外，还有一项重要的试验在这条铁路上展开。

　　“发展高速铁路必须的无砟轨道铺设试验。”曾参与试验，如今是中铁二院工程集团有限责任公司总工程师的许佑顶回忆，当时试验段全长约13公里，共有300多名专业技术人员参与试验。

　　而所谓的无砟轨道便是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。“原本带有碎石的轨道无法承载高速列车的运行，不论是列车行驶的安全性还是旅客乘坐体验的舒适性都达不到要求。”许佑顶说，当时国家大力推进铁路建设，发展高速铁路，并积极从德国、日本等国家考察引进技术，“但是针对无砟轨道的核心技术，要么不肯出售，要么就是开出天价。”

　　要么自己探索突破技术封锁，要么永远花钱求别人，在这样的背景下，无砟轨道试验悄然拉开了帷幕。而此后，试验的成功也孵化促进了全国高铁轨道网络建设的顺利进行。